日本物流發展史：
1.日本快遞業（yè）興起於20世紀70年（nián）代
快（kuài）遞業運營前，日本（běn）小行李包裹等貨物的（de）運輸一直是國有企事業（yè）單位（wèi）郵電局和國有鐵（tiě）路的經營範圍，是公益事業（yè）的***代理。由於小（xiǎo）包裹屬於輕型貨物，數量少且分散，收貨效率低，利潤較低，民間汽車運輸業很少參與。但由於郵電局和國家鐵路貨物運輸速度慢，業務效率低，大和運輸（shū）在貨物配送速度和服務質量上發現了（le）競爭差距，與運輸省協商（shāng），申請C2C營業執照，1976年開始以“黑貓房”為快遞名稱，30公斤以（yǐ）下個人和家庭小行李（lǐ）貨（huò）物運輸業務，開啟（qǐ）了日本快（kuài）遞業的序幕。
2.快速增長階段(1980-2000年)，市場競爭激烈
在大（dà）和運輸公司（sī）以快遞的形式參與小貨（huò）物（wù）市（shì）場競爭後，其他主要（yào）運輸公司也開始參與市（shì）場，1977年日本運輸（shū）和西農運輸（shū），1981年福山運輸也開始快（kuài）遞業務，特別是1998年1月參與快遞業務，增長率顯著，1999年上半年超過第二日本運輸。在鼎盛時期，日本有153家公司參與了快遞業的競爭。為了規範市場的有序競爭，1990年，運輸省製定了“快遞業運費認可標準”，包括統一重量、外觀尺寸和業務範圍。
3.成熟階段(2000年至（zhì）今)，增速放緩，寡（guǎ）頭格局形成
經（jīng）過半個世紀（jì）的發展（zhǎn），日本已經形成了一個相對成（chéng）熟的快遞行業。2000-2015年，日本快遞業務量年均複合增長率為2.4%，明顯放緩於20世紀80年代和90年代。目前，日本國內快遞企（qǐ）業隻有21家，前三家市（shì）場（chǎng）份額達到（dào）92.5%，形成寡頭（tóu）競（jìng）爭格局。日本直營網點1.2萬家，快遞行業從業人員約28萬人（不含非直營網點工作人員），日本縣級以上（shàng）城市快遞網絡覆（fù）蓋率達到100%。
縱觀日本快遞的發展（zhǎn）曆（lì）程，與中（zhōng）美快遞的發展相比，我們可以發現三國快遞的興起背（bèi）景基本相同，即在傳統郵（yóu）政體係不能（néng）滿足個人和企（qǐ）業對送貨及時性和服務質量的需求的情況下，快遞服務應運而生（shēng）。
