日本物流發展史：
1.日本快遞業興起於20世紀70年代
快遞業運營前（qián），日本小行李包裹等貨（huò）物的運輸一直是（shì）國有企事業單位郵（yóu）電（diàn）局（jú）和國（guó）有鐵路的經營範圍，是公益事業（yè）的***代理。由於小包裹屬於輕型貨物，數量少且分散，收（shōu）貨效率低，利潤較低，民間汽車運輸業很少參與。但（dàn）由於郵電局和國家鐵路貨物運輸速度慢，業務效率（lǜ）低（dī），大和運輸（shū）在貨物配送速度和服務質（zhì）量上發現了競爭差（chà）距，與運輸省協商，申請C2C營業執照（zhào），1976年開始以“黑貓房”為快遞名稱，30公斤以（yǐ）下個（gè）人和家庭小行李貨物（wù）運（yùn）輸業務，開啟了日本快遞業的序幕。
2.快速增長階段(1980-2000年)，市場競爭激烈
在大（dà）和運輸公司以快遞的（de）形式參與小（xiǎo）貨物市場（chǎng）競爭（zhēng）後，其他主要運輸公司也開始參與市場，1977年日本（běn）運輸和西農（nóng）運輸，1981年福（fú）山運輸（shū）也開始快遞業務，特別是1998年1月參與快遞業務，增長率顯著，1999年上半年超過（guò）第二日本運輸。在鼎盛時期，日本有153家公司參與了快遞業的競爭。為（wéi）了規範市場的有序競（jìng）爭，1990年，運輸省製（zhì）定了“快遞業運費（fèi）認可標準”，包括（kuò）統一重量、外觀尺寸和業務範圍。
3.成熟階（jiē）段(2000年至今)，增速放緩，寡頭格局形成
經過半個世紀的發（fā）展，日本已經形成了一個（gè）相對成（chéng）熟的快（kuài）遞行業。2000-2015年，日本快遞業（yè）務量年均複合增長率為2.4%，明顯放緩於20世紀80年代和90年代。目前，日本國內快遞企業隻有21家，前三家市場份額達到92.5%，形成寡頭競爭格局。日本直營網點1.2萬（wàn）家，快遞（dì）行業從業人員（yuán）約28萬人（不含非直營（yíng）網點工作（zuò）人員），日（rì）本縣級以上城市快遞網絡覆蓋率達（dá）到100%。
縱觀日本快遞的（de）發展曆程，與（yǔ）中美快遞的發展相比，我們可（kě）以發現三國快遞的興起背景基本相同，即在傳統郵政（zhèng）體係不能滿（mǎn）足個人和企業對送貨及時性和服務質量的需求的情況下，快遞服務應運而（ér）生。
