1.合理配（pèi）貨
就拚箱小貨而言，日本當地卡車的配送結算標準並不是按立（lì）方數（shù）或者公斤數來結算的，也不是以托盤為結算單（dān）位。比如經常做日（rì）本FBA頭程的賣家（jiā）就會發現，卡車的（de）配送成本並不是隨著這些數據（jù）而線性上升的，2個立方的配（pèi）送價格並不比一個立（lì）方貴出多少（shǎo）。主要參（cān）考的依據是總立方數落在哪個區間以及托盤的高度這兩個指標（biāo）。配貨的總立（lì）方數好是2.5立方米的整倍（bèi）數，每兩個托（tuō）盤的總高度好接近（jìn）2.4米，而不是每個托盤打足FBA倉庫要求的1.8米的限高。這樣就能利用日本當地計費規則，減少單位成本支出。當然這也不能一概而論，除此以外（wài），還（hái）有一些（xiē）因素會左右（yòu）頭程的單位成本（běn），比如品名以及重量體積比例（lì）等。
2.利用尾艙
傳統拚（pīn）箱公司攬貨計算拚箱艙位時，經常會預留一些彈性艙位，實際裝箱時更會因為到貨數據不準，或者報關等原因，空出部分尾艙。FBA的頭程業務由於有統一的收（shōu）貨人和統（tǒng）一的貿易單證，所（suǒ）以比傳統（tǒng）拚箱更能夠利用（yòng）好這些尾艙（cāng），一些不急的小批量貨物可以在臨近船期的時候，捕捉這些相對比較便宜的尾艙。
3.迷你拚箱
目前幾（jǐ）十公（gōng）斤的小批貨物，賣家往往用（yòng）商業快遞的方式發往（wǎng）FBA倉。但並非（fēi）都是因（yīn）為貨物比較急於入倉銷售（shòu），而是因為小貨用海運的方式反而比商業快遞更（gèng）貴。這是因為傳統（tǒng）的計費方式，在頭程海運拚（pīn）箱和二程卡車配送都有底計費額，而有（yǒu）足夠規（guī）模的專業公司是完全可以把這個門檻降（jiàng）得更低。包含67公斤以下（xià）的迷你拚箱渠（qú）道，對（duì）於那（nà）些不是（shì）急於（yú）入倉的小貨（huò）以及那些（xiē）一次（cì）發多個FBA倉庫集拚裏的那些小貨，迷你拚箱是適（shì）合的選擇，可以顯著降（jiàng）低頭程（chéng）費用。
