亞（yà）馬遜FBA物流節省運費的（de）方法是什麽?

亞馬遜的各（gè）項成本費用（yòng），對於亞（yà）馬遜（xùn）賣家是個重要研究課（kè）題。

比如（rú）：

可見成本：貨（huò）值成本，包裝成本，中國到目的國（guó）頭程成本，FBA倉儲成本，FBA配送成本，亞馬遜平台交易扣點15%，關鍵詞點擊廣告成本。

隱形成本：退換貨物流成本，退換貨平台扣點，庫存滯銷成本，公司員工成本，等等

快速的物流時效是（shì）做亞馬遜的“另一條腿”。以日（rì）本（běn）市場為（wéi）例，賣家（jiā）啟用FBA，幾乎（hū）所有訂單可保證2天內送貨到門，這樣的時（shí）效帶來了非常好的消費體驗，從而十分有利於賣家平台信譽的建立，進而大幅拉升（shēng）排名，帶來更多的訂單（dān）。

很多日出數千單的大賣家就是在啟用FBA後，業務有了質和量的提升。現在（zài），越來越（yuè）多（duō）的亞馬遜賣家意識到使用FBA的重要性。不過（guò），真正操作起來卻有很多盲點，比（bǐ）如FBA頭程運輸的成本（běn）不小，怎麽去降低?亞馬（mǎ）遜隻負責（zé）接貨，不負責配送、清關（guān），賣家要（yào）如何操作才能順利將貨送達亞（yà）馬遜FBA倉?送（sòng）貨到不同國家的FBA倉對於賣家（jiā）有什麽不一樣的要求?賣家如何節省頭程運費：

第一招：合理配貨

就拚箱小貨而言，日本當地卡車（chē）的配（pèi）送結算標準並不是按立方數或（huò）者公斤（jīn）數（shù）來結算的，也不

是（shì）以托盤為結算單位。比如經常做FBA頭程的賣家就會發現（xiàn），卡車（chē）的配送成（chéng）本並不是隨著（zhe）這些數據而線性（xìng）上升的，2個（gè）立方的配送價格並不比一個（gè）立方貴出多（duō）少。主要（yào）參（cān）考的依據是總立方數（shù）落在哪個（gè）區間以及托盤的高（gāo）度這兩（liǎng）個指標。

配貨的總立（lì）方數好是（shì）2.5立方米的整（zhěng）倍數，每兩（liǎng）個托盤的總（zǒng）高度好接近2.4米，而不是（shì）每（měi）個托盤打（dǎ）足FBA倉庫要求的1.8米的限高。這樣就（jiù）能利用日本當地（dì）計費規則，減少單位成本支出（chū）。當然這也不能一（yī）概而論，除此以外（wài），還有一些因素會（huì）左右頭程的單位成本，比如品名（míng）以及重量體積比例等。

第二招：利用尾艙

傳統拚箱公司攬貨計算拚箱艙位時，經常會預留一些彈性艙位，實際裝箱時更會因為到貨數

據不準，或（huò）者報關等原因（yīn），空出部分尾艙。FBA的頭程業務由於有（yǒu）統一的收貨人和統一的貿易單證，所以比傳（chuán）統拚箱更能夠利用好這些尾艙，一（yī）些（xiē）不急的小批量貨物可以（yǐ）在臨近船期的時候，捕捉這些相對比較（jiào）便宜的尾艙。

第三招：迷你拚（pīn）箱

目前幾（jǐ）十公斤的小批貨（huò）物，賣家往往用商（shāng）業快（kuài）遞的方式發往FBA倉。但並非都是因為貨（huò）物比較急於（yú）入倉銷售，而是因為（wéi）小貨用海運的（de）方式反（fǎn）而比商業快遞更貴。這（zhè）是（shì）因為傳統的計費方式，在頭程海運拚箱和二程卡車配送都有（yǒu）底計費額，而有足夠規模的專業公司是完全可（kě）以把這個門檻（kǎn）降得更低。包含67公斤以下的迷你拚箱渠道（dào），對於那些不是急於入倉的小貨以及那些一次發（fā）多個FBA倉庫集拚裏的（de）那些小貨，迷你拚箱是適合的選擇，可以顯著（zhe）降低頭程費用。